Il mondo dell’automobile \u00e8 uno dei pi\u00f9 complessi. Lo \u00e8 dal punto di vista progettuale, tecnologico ed organizzativo. Richiede enormi investimenti e oggi, di fronte alla grande, avvincente e quanto mai necessaria sfida dell’auto elettrica e del veicolo autonomo di denari ce ne vogliono a bizzeffe. Per questo servono delle sinergie tra i diversi costruttori, per realizzare quelle indispensabili economie di scale, divenute ormai vitali per la loro stessa sopravvivenza. Non si pu\u00f2 quindi che fare un plauso alla recente alleanza tra il gruppo Fca (Fiat e Chrysler automobiles) e la francese Psa (Peugeot), in un’ottica euroamericana per far fronte alle impellenti esigenze di un mercato sempre pi\u00f9 competitivo.. <\/p>\n\n\n\n
Da quello che se ne sa nascer\u00e0 un gruppo in grado di produrre 8 milioni di automobili all’anno, collocandosi in terza posizione tra i costruttori mondiali. Le due case hanno due produzioni che, in larga parte, si possono definire complementari. Fca da tempo \u00e8 forte soprattutto sul mercato americano con Suv e fuoristrada, nonch\u00e9 con un’ampia gamma nel segmento di lusso, mentre Psa \u00e8 invece solida in Europa con modelli del segmento medio-bassi, molto competitivi rispetto ad altre case automobilistiche del vecchio continente. Riguardo all’auto elettrica i francesi di Psa sono pi\u00f9 avanti di Fca che solo negli ultimi tempi ha mostrato un vero interesse per questa filiera tecnologica. E lo stesso pu\u00f2 dirsi per gli apparati senza guidatore. Molte, dunque, le possibili sinergie a partire da una ricerca svolta in comune, da comuni piattaforme per i veicoli e pi\u00f9 in generale da una progettazione che potr\u00e0 avvalersi delle rispettive competenze e professionalit\u00e0. <\/p>\n\n\n\n
Una svolta dunque importante per il settore automobilistico italiano dove Fca rappresenta, seppur con dimensioni assai pi\u00f9 ridotte che in passato, la pi\u00f9 grande azienda privata del nostro Paese. Di certo occorrer\u00e0 verificare con la massima attenzione le ricadute occupazionali, anche in relazione alla variegata catena dei fornitori della componentistica che ruota attorno alla casa madre. Sar\u00e0 un banco di prova anche per il Governo chiamato a confrontarsi con quello francese notoriamente molto interventista in ambito industriale e in particolare nei comparti ritenuti strategici. L’intesa franco-italiana (ammesso che Fca possa ancora ritenersi italiana), con la prospettiva dell’auto elettrica dovrebbe spingere il nostro esecutivo a mettere finalmente in campo un piano per la realizzazione di una grande rete di ricarica delle batterie dei veicoli. Intendiamoci, nessuno immagina che sia lo Stato a realizzare queste infrastrutture ma certo dovr\u00e0 favorire l’impegno dei privati con una serie di mirate agevolazioni fiscali <\/p>\n\n\n\n
Grande novit\u00e0 \u00e8 infine la presenza di due rappresentanti dei lavoratori nel Consiglio di amministrazione. Un fatto inedito per l’universo Fca, di derivazione Fiat tradizionalmente sempre restio verso qualsiasi logica partecipativa. Sulla carta un’innovazione estremamente positiva, in grado di introdurre anche nel nostro Paese una diversa cultura del mondo del lavoro, con un ruolo pi\u00f9 attivo dei lavoratori anche nella definizione delle strategie aziendali. Logiche ben conosciute in Germania con quella cogestione che, da decenni, consente efficaci modalit\u00e0 di governo delle grandi imprese, senza eccessivi conflitti. Qualcosa che \u00e8 giunto il momento di cominciare ad introdurre anche a casa nostra. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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